Ducati Streetfighter

Fonds d'écran 4K, HD, HQ Ducati Streetfighter, arrière-plans verticaux

La Ducati Streetfighter est une moto de style streetfighter produite par Ducati. Le Ducati Streetfighter a été conçu par Damien Basset de l'équipe de conception Ducati. Ducati a vendu le Streetfighter en trois variantes – le Streetfighter 1099 cc de 2009 à 2011, le Streetfighter S 1099 cc de 2009 à 2012 et le Streetfighter 848 849 cc de 2011 à 2015.

La Ducati Streetfighter 848 a remporté le titre Cycle World Best Middleweight Streetbike en 2013. Eric Piscione a déjà détenu le record du tour des poids moyens au Pikes Peak International Hill Climb.

Ducati veut que vous croyiez que son Streetfighter est un exemple authentique de la race - essentiellement, une Superbike 1098 dépouillée. Mais ce n'est pas - c'est mieux que cela. C'est une toute nouvelle moto qui partage peu de composants avec l'ancestral Superbike, mais ce n'est pas un autre imposteur OEM abaissé. Pour commencer, la puissance brutale du Superbike reste intacte. Parce que Ducati a développé un châssis de vélo nu adéquat pour contrôler cette puissance abondante, le Ducati Streetfighter est meilleur que n'importe quel streetfighter "authentique" 1098 ne pourrait jamais être - et probablement le meilleur vélo nu à être encore sur le marché.

La position de conduite engagée du Superbike n'est guère adaptée aux déplacements urbains, elle a donc été reconfigurée pour être radicalement plus détendue ; il y a plus d'espace pour les jambes et une portée plus courte aux barres que sur les Monster S4R de l'année dernière. Le siège est plus épais et les élévateurs forgés tenant le guidon conique sont montés sur caoutchouc. Une Ducati faite pour chouchouter ? Qui a dopé l'aqua à Borgo Panigale ?! Le réservoir et la queue sont identiques à ceux de la Superbike mais sont plus petits pour souligner le style streetfighter compact et réduit.

Cette stabilité inattendue fait d'abord d'aller vite sur le Ducati Streetfighter un acte de foi. D'autres vélos nus présentent souvent une maniabilité trop sensible, en particulier à grande vitesse, car les guidons à fort effet de levier ont tendance à amplifier même les entrées les plus mineures. Pas la Ducati, et parce que cela semble si inhabituel, vous devez vous convaincre de faire confiance au Ducati Streetfighter pour qu'il ne se comporte pas mal, surtout lorsque les repose-pieds bas embrassent le trottoir dans l'une des deux balayeuses à 140 mph d'Ascari. Mais la stabilité à grande vitesse et à mi-coin est solide comme un roc sur le Ducati Streetfighter, même dans les vents de travers extrêmes de 40 mph soufflant des montagnes ce jour-là.

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