Toyota Prius

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Exposé au 31e salon de l'automobile de Tokyo

Concept-car Prius

C'est en 1993, alors que les discussions internes autour d'un "véhicule du 21e siècle" s'intensifient, que le développement qui a conduit à la Prius a commencé. Cette année-là, le projet G21 a été lancé comme un moyen de promouvoir le développement technologique et, avec le directeur général du projet Takeshi Uchiyamada au centre, des efforts ont commencé pour trouver des moyens d'obtenir une amélioration révolutionnaire de l'efficacité énergétique qui éclairerait la voie au 21e siècle. siècle.

Avec l'amélioration de l'efficacité des moteurs comme objectif principal, le projet G21 s'est d'abord fixé comme objectif d'augmenter les performances d'efficacité énergétique à 1,5 fois le niveau de celui des moteurs conventionnels. Cependant, dans un mouvement descendant, Akihiro Wada, le vice-président exécutif pour la recherche et le développement, a ordonné l'objectif élevé d'une double amélioration. À l'été 1994, le concept de base G21 a été approuvé, mais ce n'est que lorsqu'il a été décidé plus tard qu'un véhicule concept serait présenté au salon de l'automobile de Tokyo à l'automne 1995 que l'approche hybride est entrée en scène. La décision a été prise de donner au véhicule concept un format hybride car un hybride offrait la possibilité de doubler l'efficacité énergétique.

Mais à partir de l'automne 1994, lorsque le développement du véhicule concept du salon de l'automobile a été lancé, et jusqu'à l'hiver, un changement majeur s'est produit dans l'atmosphère d'entreprise au sein de TMC. En conséquence, il a été décidé d'opter également pour un format hybride pour la version de production. Ainsi, plutôt que de se concentrer sur l'amélioration du moteur, le projet s'est concentré sur l'adoption d'un système hybride. Le résultat a été l'achèvement à l'automne 1995 d'un modèle prototype qui a été exposé au salon de l'automobile de Tokyo et qui utilisait un condensateur comme dispositif de stockage d'électricité.

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